财险业成本率首次破百，人保平安等13家车险又遭无限期叫停！
大家都被这条消息霸屏了吧！
13家机构，
车险遭无限期叫停！
到底为什么被叫停？
当然，还是费用的问题！
银保监会再三强调：
不准给予投保人、被保险人保险合同约定以外的利益变相突破报批费率水平。
那么，这波被叫停的公司
到底是怎么操作的？
一是由代理公司先行垫付，保险公司再补差；
二是通过向业务人员支付薪酬，由业务人员再提现返给投保人。
举个“栗”子：
人保财险杭州市萧山子公司：
与永顺保险代理公司承保某车辆的商业车险时，商业车险手续费计提比例20%！
但该代理公司实际先返还给投保人的比例则为37%！
两者的差额由保险公司事后再与代理公司结算。
平安财险：
似乎更为隐蔽，先向业务员支付薪酬绩效！
再由业务员向投保人返还现金的形式变相突破商业车险费率的问题。
——以上系坊间谣传
一下子，叫停13家机构！
感觉，车险重拳来袭？
这句话没错！
但是，被停车险也并不新鲜。
因为，两周前银保监保会刚下文，强调进一步加强车险监管！但是，被停车险也并不新鲜。之前也有很多重拳的监管措施。（后面说~）
不过，本次还是有很大的不同！
此次的最大不同！
比较下历史监管的措施和本次的监管措施，大家会发现此次最大的不同在于：
直接管到中支机构！
没有说叫停期限有多长！
说到这儿，就有必要强调下一个事情：
2019年1月21日，银保监会新出台的
《关于进一步加强车险监管有关事项的通知》
明确了财险公司、银保监局、行协、保信，四方的责任。
强调，银保监局的职责是依法对辖区内财产保险公司车险经营违法违规行为进行查处。
不仅如此，还要求行协建立举报核查制度，中保信建立费率执行相关数据的监测机制。
具体内容，参见：《银保监会2019年车险第一个文件继续雷霆压倒式监管：明确保险公司、银保监局、行协和保信四方职责！》
车险被叫停很新鲜吗？
一点都不！不！不！
这些年，被管的公司~
2016年被监管要求停止车险：
是因为预期综合成本率发生重大偏离！也就是阈值监管，参见文末~
2018年被监管要求停止车险：
是因为给予投保人保险合同约定以外的保险费回扣或者其他利益。
主要是使用集分宝，在客户支付商业车险保费时直接抵扣部分保费。
但是，这两次大规模停止车险，都是有限期的，3个月。而这次确是无限期，要看整改情况。
套路：前脚出文件说监管，
后脚就“罚、停”
看看历史的监管文件和处罚，2016年是出了三率的阈值监管，后就接连停止了6家保险公司的车险业务。
2017年出了车险新规，2018年就处罚了，人保、平安、太保、太平四家公司，创下车险历史上最终处罚。
参见《中国车险历史最重处罚靴子落地，阈值管理该进一步加强还是渐渐退出？》
如今，2019年银保监会再次强调进一步加强车险监管，接着四川、浙江、河南、广西银保监局就停了13个机构的车险。
车险监管的套路，真的是一直不变啊：前脚出文件说监管，后脚就“罚、停”。
多轮的监管、处罚，再监管、再处罚！
我们都是希望和期待，
车险市场能够真的回归理性！
但是，真的能如愿么？
最后，小编只想说一句：
2018年财险公司综合成本率
近六年首次破百！
破百！破百！
传说，2018年财险行业
综合成本率100.1%，
同比上升0.4个百分点。
商业车险是没破百！
但是数据真实反映实际情况么？
车险表面上没破百，但是手续费据实列支，导致税前不能抵扣，所得税剧增，同比增加大概18%，净利润同比负增长约50%。
考虑税收因素，车险综合成本率不止破百，应该还不低！
2018年财险公司，保费增速高开低走，最终仅有11%的增速，差强人意。
保费增速偏低，综合成本率破百，投资收益走低。最终导致，营业利润下降，所得税高企，净利润下降50%。
三重不好，还是挺悲催的！
大年前的，又爆此雷！
只愿大家能够坚持住，一定要平衡好发展和效益~
尽量听监管的话！
毕竟2018年成本率破百，加上2019年继续的严监管形势，说明接下来势必是一场“长期抗战”。
既然是长期抗战，就要保持好自身的体力，也就是说一定要稳健，不要冒进~
最后，祝愿大家过个好年，
任何事儿，都还是等年后再说吧！
回顾下这些年
关于车险“13精”都说了啥？
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